架線あるのに 肥薩おれんじ鉄道線はなぜディーゼル車に変え。皆さんの言う通り、交流電車は高価だからです。肥薩おれんじ鉄道線はなぜディーゼル車に変えたのですか 鉄道トリビア179。肥薩おれんじ鉄道はかつて鹿児島本線だった路線で。九州新幹線の並行在来線
として発足した第セクター鉄道だ。同社は発足当初から。製造コストの低い
ディーゼルカーを採用している。ただし。電化設備はまったくの無駄肥薩おれんじ鉄道。鹿児島本線だったのですが。九州が経営から手を引いた八代 – 川内間は。山が
海まで迫る地形で。人口密度も低く新幹線開業後は各駅停車のディーゼル列車が
走るローカル線になっています。 鹿児島中央駅からの九州新幹線「つばめ」を
川内鉄道を考える。肥薩おれんじ鉄道は。九州新幹線新八代駅?鹿児島中央駅間の開業によって並行
在来線として元の鹿児島本線八代駅?川内駅間の運営を移管された第三セクター
会社です。 九州鹿児島本線を貨物の電気機関車が牽引する

一般車両。白を基調とし。おれんじの中に沿線の青い海と豊かな緑を象徴するラインを
走らせたシンプルなデザインとなっています。 爽やかで。幸せな風を運ぶような
鉄道でありたいと願いを込めています。肥薩おれんじ鉄道に久々に電車が乗り入れへ。運行区間は宮崎空港線。日豊本線。鹿児島本線。長崎本線。佐世保線のほか。
何と旅客輸送については全面的にディーゼル車が肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ
たり。あるいは西日本からは検測電車も運行されていたような。ちなみに。
肥薩おれんじ鉄道に豪華客車列車ななつ星が乗り入れる場合は。肥薩おれんじ
鉄道の機関士資格職員が-号機を操縦するそうです。 しかしながら。
近年は肥薩おれんじ鉄道は電化路線なのに。なぜディーゼルカーか?

架線あるのに。走るのはディーゼル車ばかりでもったいない 次ページ ?鹿児島本線の一部
を引き継いだ肥薩おれんじ鉄道は。架線が張られた電化区間であるが電車には
乗れない。レストラン新幹線の「並行在来線」に多い まずは。

皆さんの言う通り、交流電車は高価だからです。交流電車は変圧器などがたくさん必要なので、1両では足りず2両必要ですただし1両単行の交流電車を建造することは可能です。もうひとつ、交流電気機関車で牽引するJR貨物に電化設備のメンテナンス費用を請求できる点があります。JR九州は筑肥線唐津~姪浜間以外は交流電化となっています。交流区間を走る車両は直流区間を走る車両より高価となっており経営情勢が厳しい第三セクターの会社は高価な交流車両を保有するよりディーゼル車を保有した方がコストを浮かせることが出来ます。他の例で言えばえちごトキめき鉄道などがあります。利用客が少なく、交流電車ですと、コストが掛かるからです。列車本数がある程度まで少なくなると、交流電化を維持して、交流電車を走らせるより気動車を走らせる方が割安になる。列車本数がとても多くなると、走らせるクルマの両数が多くなるので、変電所の設置数が少なくて済む交流電化より、車両の製造コストが安くあがる直流電化の方が有利になる。さらに、乗客数が少なると、国道にバスを走らせることが、有利になる。もっと少なくなると、タクシーに乗ってもらって、都度、タクシー代をお車代として代わりに払う方が、安くなる。この区間は想定される利用者が少ないため1両での運行で輸送力が充分だと判断されました肥薩おれんじ鉄道の架線は交流20000Vのため路面電車や大都市のような直流に比べて車両に搭載する機器が高価な上高圧電流を取り扱うために絶縁に直流より大きなスペースが必要となり現在の技術では最低2両編成を組まないと充分な客室スペースを確保できません利用者が1両分しかいなくても2両で運転するのは効率が悪く2両の電車と1両のディーゼルカーをひかくしたばあいのコストがディーゼルカーのほうが安価だったためディーゼルカーを採用しましたちなみに架線を貨物列車専用とすると国からの補助金が増額されるのも肥薩おれんじ鉄道にとっては好都合でしたちなみにこれを提案した人はその後越後ときめき鉄道に移籍し越後ときめき鉄道でも同様に交流区間ではディーゼルカーが主に1両編成で運行されていますディーゼルカーだと、経費が安く出来るのです。交流電車は、値段が高いのです。交流の電車が価格が高価であるため、その購入や保守を考えた場合、気動車の方がコスト面で有利、と判断された為です。電化設備は貨物列車の通行のために残された形ですね。電車にすると、それに掛かる費用負担が発生するからです。

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